首都圏中央連絡自動車道(圏央道)の相模原I.C.～高尾山I.C.間に位置する串川橋(PC3径間連続ラーメン箱桁橋)の施工に御利用頂きました。本橋梁は、A1～P2間が2箱桁橋、ランプ合流後のP2～A2間が3箱桁橋であり、箱桁間に中間横桁が存在する形式のPC箱桁橋です。ラック足場は、この横桁施工時における支保工構築および横桁横締PC鋼材の足場として御採用頂きました。幅員変化が4m(27.5m～31.5m)、桁高変化が5m(4m～9.5m)という大規模かつ難易度の高い橋梁でしたが、施工会社様の綿密な計画および適切なご指示のもと、ラック足場設置のご協力をさせて頂きました。

中浜橋(2径間単純プレテンション方式PC中空床版橋)の補修工事に御利用頂きました。
上部工の構造特性により桁下面へのあと施工アンカー打設を避ける必要があったため、これらが不要となるラック足場を御採用頂きました。ラック足場の御採用により、主構造である橋桁を一切傷めること無く足場を設置頂くことが可能となりました。また、交差物件が航路となっていましたが、作業時以外はラック足場移動床を航路外へと移動させることで航行船舶への影響を最小限とすることが可能となりました。

東名高速道路(上り線)東名足柄橋(PC3径間連続斜張橋)における下り線交差部のコンクリート片剥落防止対策工事に御利用頂きました。 足場工の選定は、供用中の本線交通と斜張橋本体構造(斜ケーブル含む)の安全性確保を最も重視した上で、経済性や施工性を考慮して行われました。比較案の中で、下り線規制日数が最も短く、かつ最も経済性に優れることから、ラック足場工法を御採用頂きました。 現場は、東名高速道路(下り線)と交差する箇所であることから、計画・作業においてより高い安全性・確実性が求められました。特に暴風時対策・地震時対策・落下物対策においては、追加吊材の設置・入念な板張防護工やネット養生の実施等を行うことで、要求された品質を確保致しました。また、主桁下面形状に合わせた側面足場や張出足場を構築し、作業性の向上を達成致しました。

港橋(2径間単純プレテンション方式PCT桁橋)の補修・補強工事に御利用頂きました。
交差物件が航路となっているため、作業時以外は移動床を航路外へと移動させることが可能なラック足場を御採用頂きました。横移動可能であるラック足場の特性を生かし、航行船舶への影響を最小限とすることが可能となりました。また、橋面形状にR状のバチ部が含まれていましたが、こちらもラック足場の特性を生かし、問題なく御利用頂きました。

函館茂辺地道路の水無橋(4径間連続RC床版鋼鈑桁橋)、大野Bランプ橋・大野Cランプ橋(いずれも3径間連続鋼床鈑箱桁橋)の橋梁点検に御利用頂きました。 橋梁点検車を利用しての点検作業の場合、水無橋は暫定共用区間であるため片側交互通行規制、大野Bランプ橋およびCランプ橋は1車線ランプ橋であるため通行止め規制とする必要が有りました。これらの交通規制の発生を回避し、道路利用者の方々への影響を最小限とするため、ラック足場を御採用頂きました。設置・解体時ともに橋梁下から作業を行ったため、函館茂辺地道路を御利用の方々への影響は全く有りませんでした。

西久保JCTランプ橋(3径間連続鋼床版鋼箱桁橋)の新設工事における主桁添接部ボルト締めにラック足場を御利用頂きました。
ラック足場移動床および走行レールの主桁への取付は、主桁が施工ヤード内にある状態にて行いました(主桁はその後、ラック足場を取り付けたままクレーン一括架設)。また、ラック足場移動床を新湘南バイパス(交差物件)への影響が最も少ない箇所へ移動させた後、解体を行いました。これらの工法を御採用頂いたことにより、足場の設置・解体のための新湘南バイパス通行規制を最小限とすることが可能となりました。

三宝入路(湾P121～三宝入P2)橋梁の撤去工に御利用頂きました。 三宝入路橋梁は3径間連続鋼床版鋼箱桁橋であり，壁高欄および鋼床版張出部根元の切断・ボルト取外に御利用頂きました。切断・ボルト取外作業に影響を与えないよう，ラック足場の走行レールを箱桁下フランジ突出部とする設置方法を御採用頂きました。作業終了後，速やかにラック足場を移動させることで，ベントによる主桁仮支持も速やかに行うことが可能となりました。

森本川橋の調査・塗装塗替工事に御利用頂きました。
森本川橋は，上下線とも2径間連続鋼鈑桁橋です。上下線の橋脚が前後にずれていることを利用し，ラック足場が横スライドを行って橋脚を越える工法を御採用頂きました。このことにより，4径間(=2径間×上下線)全ての作業を1基のラック足場でカバーすることが可能となりました。

生名橋の架設工事に御利用頂きました。
主桁添接部のボルト締めおよび塗装に御利用頂きました。足場自重が軽量であること，航路上での作業量削減が可能であること等により，ラック足場を御採用頂きました。予め地組ヤードにて走行レールを主桁に取り付けておくことで，航路上での走行レール取付作業は添接部のみとなりました。また，次の添接部であるブロック先端まで速やかな走行が可能であったため，航路上での足場に関する作業時間を大幅に縮小致しました。

木曽川大橋(下り)・揖斐長良大橋(下り)の点検作業に御利用頂きました。
両橋とも上部構造形式は「下路式単純鋼ワーレントラス橋」であり，それぞれ12径間・14径間です。点検作業を迅速に終了させる必要がありましたが，主構が障害となるため橋梁点検車の使用が困難でした。そこで，ラック足場移動床を高水敷にて設置し，径間ごとに盛替えながら点検作業を行って，対岸まで進んでいく工法を御採用頂きました。橋脚を越えてラック足場移動床を盛替える際は，道路規制や台船が全く不要であったため，利用者の方々への影響はほとんどありませんでした。